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[图文]中国新模块化火箭领先欧美(1)           ★★★ 【字体:
中国新模块化火箭领先欧美(1)
作者:佚名    军事情报来源:本站原创    点击数:    更新时间:2007-07-01
核心提示:运载火箭发动机专家朱森元院士在接受采访时称,中国根据模块化原则发展一系列运载火箭,载荷涵盖10吨以下、10吨、20吨、30吨和40吨。其中40吨级的重型运载火箭将完全超越欧洲的‘阿里亚娜’Ⅴ和美国的‘德尔塔’Ⅳ。
    
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    运载火箭发动机专家朱森元院士
    
 
   航天工业“中国心”——访运载火箭发动机专家朱森元院士
    
    按照上述两个模块原则,新研制的两种发动机和芯级与现有的火箭发动机和芯级进行组合,其载荷可以涵盖10吨以下、10吨、20吨、30吨和40吨,实现了运载能力的跨度最大。
    
    “而根据未来空间站的需要,未来大型运载火箭的标准型载荷为25吨,并且可以扩展至40吨,完全超过了欧洲的‘阿里亚娜’Ⅴ和美国的‘德尔塔’Ⅳ,使我国在大运载能力火箭研制方面走在世界前列”。
    
    由于现有的三个发射场都地处内陆,高纬度对火箭的推力消耗很大,所以在海南省建立新的航天发射场,能够满足未来我国探月以及空间探测的发射需要。
    
    从1961年学成回国并开始参加科研工作一直到今天,他整整在航天工业运载火箭领域默默工作了45年,这几乎与我国航天工业历史相当。从最初参与研制液体火箭发动机,到后来领导研制液氧火箭发动机,到论证和参与今天大推力运载火箭发动机的研制,他的科研生涯可以说就是中国运载火箭的发展史。从刚过而立之年的血气方刚,到今天年逾古稀以至白发苍苍,他见证了中国运载火箭技术从弱到强,乃至成长为世界一流航天大国的全过程。流逝的是岁月,永存的是对祖国科研事业的无限忠诚,他就是朱森元院士,一个为中国航天工业助推加力的人。
    
    “运载火箭技术是航天工业的基础”
    
    朱森元院士1936年10月生于江苏溧阳县,1949年考入国立南京大学工学院航空系学习。1952年三年级时被派去苏联留学,1957年在莫斯科汽车机械工程学院毕业后转为莫斯科包曼高等工程学院(现国立莫斯科科技大学)研究生,1960年获副博士学位。采访过程中,朱森元院士一再强调“运载火箭技术是一个国家航天工业的基础,如果运载火箭无法实现自主研发和制造,那么航天工业便无从谈起”。20世纪60年代初,我国的运载火箭发动机开始从仿制走向自行设计,所以面临许多亟待解决的理论和工程问题,因此1961年5月朱森元刚从苏联学成回国便被委以重任,开始了液体火箭发动机的研制攻关工作。“众所周知,运载火箭大多由弹道导弹发展而来的,我们国家也不例外。在弹道导弹方面,当时国家制定了明确的三步走发展战略,即研制一代,预研一代,规划一代”,明晰的发展战略,也是我国航天工业不断前进的重要因素。“在当时的情况下,我们没有任何外来的技术支援,所有的弹道导弹和运载火箭都是我们自力更生搞出来的”,说到这些,朱森元院士满脸的自豪。而在那种艰苦的条件下,科研方面能够不断地出成果,并且培养了大批的人才,在他看来,就是当时“非常重视基础性研究,各方面的基础研究工作做好了,等到型号任务一来,马上就可以迅速展开。因为在型号研究过程中,往往会出现一些共性的问题,这些共性的问题就形成了一个规模性的课题,针对该课题进行攻关,其成功对以后同类研究工作就具有指导意义。”
    
    在参与两弹结合运载火箭主发动机研制的过程中,有一个问题一直困扰着当时的科研人员,那就是当时火箭发动机所用燃料的燃烧温度很高,很容易烧蚀发动机燃烧室壁或烧损发动机喷口。而经过调查发现,当时几个型号的研制过程中都曾出现过这个问题,因此如何冷却推力室成了一个必须马上解决的共性问题。在这种情况下,朱森元按照上级指示,组织并领导了“沸腾冷却的极限临界热流研究”和“沸腾冷却的超临界热流研究”两个课题组。经过近三年的研究和试验,朱森元和他的团队成功完成了超临界换热的设计原则和临界热流计算方法的研究,此后这些设计原则和计算方法都成功地应用于液体火箭发动机的再生冷却方案设计中。朱森元院士在接受采访还多次强调,“在科研工作中,一定要有自己的观点,要勇于尝试,更不能迷信国外的技术”。说到这里,朱森元院士还讲到了一件趣事,1984年他到法国参观“阿里亚娜”火箭制造时发现,为了解决火箭发动机喷口烧损问题,法国人竟“别出心裁”地为发动机喷口设计了水冷系统,一个环形的喷水系统套在发动机喷口根部,不停地向其喷水以达到冷却的作用。由此可见,当时欧洲还没有解决推力室冷却问题,而我们的一些研究,已经走在了世界的前列。
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